Так, Подільський мостовий перехід відкритий для легкових автомобілів і міського пасажирського транспорту; великовантажний транспорт ним не їде, а під час повітряної тривоги діє окрема тимчасова схема зі звуженням смуг.
Станом на середину вересня 2026 року проїзд працює в обидва боки: з лівого берега — через тунель біля зупинки «Райдужний» і вул. Петра Вершигори в бік просп. Романа Шухевича, з правого — з вул. Набережно-Хрещатицької зі з’їздом на Набережно-Рибальську. Повну ширину проїзної частини на ділянці від Набережно-Хрещатицької до Русанівських садів відкрили 23 серпня 2025 року: чотири смуги в кожному напрямку, далі — по дві.
На практиці «відкрито» не означає «без пауз». З 00:00 10 вересня 2026 року діють правила Ради оборони міста Києва щодо організації руху під час тривоги, але в офіційних текстах 7 і 10 вересня по-різному описано, чи застосовують півгодинне технологічне перекриття. Для планування маршруту з Райдужного, Воскресенки чи Троєщини варто закладати обидва варіанти — і паузу, і реверс.
Чинний статус переходу
Дозволений рух легкових авто і громадського транспорту загального користування закріплений рішеннями Ради оборони міста Києва: спочатку на частковий проїзд з 1 грудня 2024 року, потім — на всі відкриті смуги з 23 серпня 2025 року. Оновлена тимчасова схема на період повітряних тривог мала бути впроваджена протягом 10 вересня 2026 року; її погодило Управління патрульної поліції в місті Києві. Номер цього рішення в публічному викладі Департаменту транспортної інфраструктури не наведено.
Обмеження стосується великовантажного транспорту. За офіційною логікою міста вантажівки пустять лише після другої черги — зі сполученням на Воскресенку. Окремої дати на 2026 рік у відкритих рішеннях немає. Мотоцикли в текстах рішень окремим рядком не виписані: формулювання покриває легкові авто і пасажирський транспорт, тож двоколісний транспорт формально не заборонений окремим пунктом, але й не названий у переліку дозволених категорій.
Окремий шар — юридичний статус самої споруди. Дозвіл на рух і акт введення об’єкта в експлуатацію — різні документи. У відкритому Реєстрі будівельної діяльності станом на осінь 2025 року не було відомостей про прийняття закінченого будівництвом Подільсько-Воскресенського мостового переходу. Для водія це не змінює знаки на заїзді, але пояснює, чому «повна пропускна спроможність» досі звучить як план, а не як зафіксований факт.
Схема обмежень для транспорту
У звичайному режимі, поза тривогою, легковий потік іде відкритими смугами в обидва боки. Під час повітряної тривоги, за текстом Департаменту транспортної інфраструктури від 10 вересня 2026 року, з лівого берега на правий рух має тривати постійно, зі звуженням до двох смуг у місці виїзду зустрічного потоку. З правого на лівий транспорт спочатку йде попередньою траєкторією, далі тимчасово переїжджає на протилежну частину споруди, рухається двома смугами і повертається на свою сторону.
| Категорія | Поза тривогою | Під час тривоги | Умова |
|---|---|---|---|
| Легкові авто | Обидва напрямки | Обидва напрямки за тимчасовою схемою | Можливе звуження до двох смуг і реверс |
| Автобуси 110, 111, 112 | Через перехід | Жовтий і червоний рівні — без обмежень на переході | З правого берега можливі схеми з індексами «Т» і «Д» |
| Вантажівки | Заборонено | Заборонено | До завершення другої черги |
| Велосипеди | Окремі доріжки на відкритих ділянках | Не описано окремим режимом | Доріжки з’явилися після коригування проєкту у 2025 році |
Джерело: Департамент транспортної інфраструктури КМДА, Рада оборони міста Києва, вересень 2026; дані про смуги — серпень 2025.
Автобуси № 110 (Троєщина / вул. Милославська — ст. м. «Площа Українських Героїв»), № 111 (зв’язок лівого берега з площею Українських Героїв) і № 112 (Воскресенка / вул. Івана Микитенка — ст. м. «Лук’янівська») залишаються основним громадським транспортом через перехід. З 20 жовтня 2025 року для них уже діяли запасні траєкторії 110-Т, 111-Т, 112-Т і схеми «Д», якщо машина в момент сирени стоїть на Набережно-Хрещатицькій. Нова схема вересня 2026-го якраз має зменшити потребу знімати ці маршрути з мосту під час жовтого і червоного рівнів.
Поширена помилка виглядає так: водій бачить сирену, одразу розвертається на Північний міст і стоїть у подвійній черзі, хоча після вікна перекриття Подільський мостовий перехід усе ще приймає легковий потік. Закінчується це втраченими 20–40 хвилинами на набережній Оболоні. Правильніше звірити рівень тривоги, дочекатися кінця технологічної паузи, якщо її фактично виставили патрульні, і лише тоді вирішувати, чи змінювати берег.
Розклад роботи переходу
Окремого «графіку роботи мосту» на кшталт години відкриття і закриття немає: поза режимом повітряної тривоги проїзд для дозволених категорій цілодобовий, у межах комендантської години міста. З 10 вересня 2026 року комендантська година в Києві триває з 01:00 до 05:00.
Важливо. У заяві 7 вересня для Подільсько-Воскресенського переходу назвали технологічне перекриття на 30 хвилин після оголошення тривоги і ще на 30 хвилин після відбою плюс реверс. У тексті Департаменту транспортної інфраструктури 10 вересня для цього ж об’єкта описано двосторонній рух під час тривоги без окремого рядка про півгодинну паузу — її прямо виписали для іншого мосту. Поки немає опублікованого повного тексту рішення Ради оборони, орієнтир для виїзду з лівого берега такий: закласти до години простою на старті й на відбої і не вважати перехід закритим на весь час сирени.
Планового закриття на демонтаж елементів конструкції в офіційних графіках вересня 2026 року немає. Натомість із 08:00 16 вересня до 31 грудня 2026 року КП «Київавтошляхміст» поетапно ремонтує естакаду вздовж вул. Набережно-Хрещатицької і з’їзд із Гаванського мосту на Набережно-Рибальську — саме ті вулиці, якими з’їжджають із переходу на Поділ. Повного перекриття там не оголошували, але звуження смуг у пік додає час саме правобережному виїзду.
На практиці це виглядає так. Легковик виїжджає з Райдужного о 17:40, сирена лунає на підході до тунелю. Якщо патрульні вже виставили тимчасову схему, потік з лівого берега не зупиняють повністю, але перед звуженням збирається «гармошка» на 10–15 хвилин. Якщо застосовують півгодинне вікно — стоянка довша, і виїзд на Набережно-Рибальську потім упирається ще й у ремонт естакади. Результат залежить не від довжини моста, а від того, який із двох описаних режимів цього вечора реально виставили на заїзді.
Альтернативні маршрути за закриття
Якщо перехід фактично стоїть — після початку тривоги, через ДТП на звуженні або через роботи на набережній — з північного лівого берега на правий лишаються три робочі об’їзди. Офіційного хронометражу «прямий рейс проти об’їзду» місто не публікувало; оцінка нижче — порядок величини в пік, не норматив.
- Північний міст через просп. Романа Шухевича, вул. Оноре де Бальзака або Оболонську набережну. Найкоротший об’їзд із Троєщини й Райдужного; у вечірній пік і під час масового перекидання потоку з Подільського переходу затримка часто більша за прямий проїзд на 15–30 хвилин.
- Міст Метро або міст Патона через Броварський проспект і Русанівку. Має сенс, якщо кінцева точка — Печерськ, центр південніше Європейської площі або правий берег ближче до Набережного шосе. Додаткові 20–40 хвилин у пік — звична ціна об’їзду, не гарантія.
- Дарницький автомобільний міст далі на південь. Виправданий лише якщо маршрут і так лежить на Харківський масив, Позняки чи Столичне шосе; як заміна Подільському переходу для поїздки на Поділ це найдовший гак.
Дарницький, Патона, міст Метро і Північний за правилами з 10 вересня 2026 року під час тривоги працюють без додаткових змін схеми — на відміну від Подільського переходу. Це не скасовує заторів: коли один берег «з’їжджає» на сусідній міст, саме сусідній і стоїть.
Перевірено документом
Підстава для поточної організації руху — рішення Ради оборони міста Києва, яке набрало чинності з 00:00 10 вересня 2026 року, і погоджена Управлінням патрульної поліції в місті Києві тимчасова схема на Подільському мостовому переході. Повний номер рішення в публічних витягах Департаменту транспортної інфраструктури не наведено; зміст схеми передано через офіційний канал КМДА і передрук агентства «Інтерфакс-Україна» 10 вересня 2026 року. Раніше той самий орган 12 березня 2025 року вже фіксував обмеження смуг на цьому переході під час тривог.
Дозволений проїзд легкових авто і пасажирського транспорту загального користування з 1 грудня 2024 року також оформлювали через Раду оборони, а не через акт введення в експлуатацію. Відкриття всіх смуг 23 серпня 2025 року місто анонсувало як факт організації руху на вже збудованій ділянці від Набережно-Хрещатицької до Русанівських садів.
Про зміну статусу варто телефонувати до контактного центру міста 15-51 (цілодобово). Департамент транспортної інфраструктури: вул. Леонтовича, 6, телефони (044) 366-63-43, (044) 366-63-44, (044) 366-63-47. Диспетчер КП «Центр організації дорожнього руху»: (044) 374-11-01 і (050) 387-35-42. Схему на мосту погоджувало Управління патрульної поліції в місті Києві; оперативні перекриття на місці виставляють екіпажи, а не довідка на сайті.
Критерій для виїзду з лівого берега простий. Якщо потрібен легковик або автобус 110, 111 чи 112 — Подільський мостовий перехід залишається робочим маршрутом, але не «завжди прямим»: під сиреною закладайте паузу й звуження, на правому березі до кінця грудня 2026-го — ще й ремонт естакади на Набережно-Хрещатицькій. Якщо в кузові вантаж вище категорії легкового авто — цього переходу в маршрутному листі бути не повинно, доки не з’явиться окреме рішення про другу чергу.
Межа цієї довідки така: схема може змінитися тим самим органом протягом доби, а повний текст рішення Ради оборони в відкритому доступі на момент підготовки матеріалу не викладено. Перед виїздом перевіряйте не заголовок новини тижневої давнини, а фактичні знаки й регулювання на заїзді з вул. Петра Вершигори та з Набережно-Хрещатицької.
